รถไฟนอน

วันเสาร์ที่ 11/06/2021 06:32 น. (GMT+7)

ส่วนยกระดับของโครงการรถไฟ Nhon – สถานีฮานอย คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2564 แต่จนถึงขณะนี้ ได้เลื่อนอย่างเป็นทางการไปเป็นปลายปี 2565

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน คณะกรรมการบริหารจัดการการรถไฟในเมืองฮานอย (MRB นักลงทุน) กล่าวว่า โครงการรถไฟในเมืองสถานี Nhon – Hanoi ในปัจจุบันมีความคืบหน้าประมาณ 74% ของความคืบหน้า . โดยส่วนที่ 8,5 กม. ขึ้นไปสูงถึง 89.5% ส่วนส่วนที่ 4 กม. ลงไปใต้ดินถึง 32.2% คาดว่าส่วนยกระดับจะเปิดดำเนินการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565

ดังนั้นโครงการรถไฟนอน-สถานีฮานอยจึงเลื่อนกำหนดเส้นตายออกไปอย่างเป็นทางการ โดยใช้ประโยชน์จากส่วนยกระดับ 1 ปี เทียบกับแผนล่าสุดคือเอารัดเอาเปรียบเมื่อปลายปี 2564

โครงการรถไฟนอน – สถานีฮานอย ต้องชะลอความคืบหน้าการแสวงหาประโยชน์และการดำเนินงานส่วนยกระดับจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2565

ก่อนหน้านี้ โครงการสถานีรถไฟเญน-ฮานอย ถูกแยกออกจากตารางการหาประโยชน์ก่อนส่วนยกระดับเมื่อสิ้นปี 2564 และส่วนใต้ดินเมื่อปลายปี 2565 เพื่อปรับให้เข้ากับปัญหาที่เกิดจากการกวาดล้างพื้นที่ทั้งหมด เส้นทางและปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง

สาเหตุการล่าช้า ตาม MRB สองปีที่แล้ว เนื่องจากผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 และปัจจัยอื่นๆ เช่น ปัญหา กับสถานที่ก่อสร้าง แหล่งทุน…

เกี่ยวโยงกับผู้รับเหมาร่วมทุน Hyundai – Ghella (HGU) เรียกร้อง 114.7 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ที่โครงการรถไฟในเมืองสถานี Nhon – ฮานอย เนื่องจากล่าช้า ส่งมอบพื้นที่และระงับการก่อสร้างแพ็คเกจประมูลใต้ดินระยะทาง 4 กม. ด้วยเหตุผลเพื่อลดความเสียหายให้กับคู่กรณี MRB กล่าวว่าผู้รับเหมา HGU กำลังใช้สิทธิ์ในการร้องเรียนต่อนักลงทุนในฐานะ MRB และขอค่าชดเชยเพิ่มเติมด้วย รวมมูลค่าประมาณ 114,7 ล้านเหรียญสหรัฐ (มากกว่า 2 ล้านล้านดอง).

นักลงทุนกล่าวว่าตามข้อกำหนดของสัญญา FIDIC มีผลบังคับใช้ที่ Nhon – โครงการรถไฟในเขตเมืองของสถานีฮานอย เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามหลักปฏิบัติสากลและกฎหมายเวียดนาม ทั้งผู้ลงทุนและผู้รับเหมามีสิทธิที่จะร้องเรียน/เรียกร้องอันเนื่องมาจากการผิดสัญญาของอีกฝ่ายหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ฝ่ายที่ร้องเรียนจำเป็นต้องให้เหตุผลและหลักฐานเฉพาะเพื่อชี้แจงเนื้อหาของการร้องเรียน บันทึก และเอกสารที่พิสูจน์ความเสียหายที่เกิดจากความผิดของอีกฝ่าย

“สำหรับ ค่าชดเชย 114.7 ล้านเหรียญสหรัฐ (เทียบเท่ากว่า 2 พันล้านดอง) ผู้รับเหมาให้เฉพาะเอกสารและเอกสารพิสูจน์ว่าเป็นส่วนหนึ่งของการร้องเรียนด้วยมูลค่าที่น้อยมาก ประมาณ 2-3% ของมูลค่ารวมของผู้รับเหมารับเรื่องร้องเรียน (เทียบเท่า 20-30 พันล้านดอง) ข้อมูล MRB.

นักลงทุนยังเชื่อว่ามูลค่าการร้องเรียนของผู้รับเหมาส่วนใหญ่อิงตามสเปรดชีตเบื้องต้นและทั่วไปเท่านั้น ไม่มีกฎหมาย เหตุรวมทั้งเอกสารและหลักฐานที่จำเป็น . ดังนั้นที่ปรึกษา (Systra – French Republic) ตลอดจนนักลงทุนจึงไม่สามารถประเมินข้อเรียกร้องได้อย่างแม่นยำเพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการแก้ไขข้อพิพาท ที่ปรึกษาและผู้ลงทุนมีเอกสารแนะนำผู้รับเหมาจำนวนมาก แต่จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมายังไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้

เกี่ยวกับการยุติข้อเรียกร้องของผู้รับเหมา ลุ่มแม่น้ำโขงกล่าวว่ากำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องเพื่อค่อยๆ จัดการข้อโต้แย้ง/ข้อร้องเรียนของผู้รับเหมา ทันทีที่ได้รับเรื่องร้องเรียนจากผู้รับเหมา ผู้ลงทุนได้ทำงานและเจรจากับหน่วยงานที่ปรึกษาและผู้รับเหมาอย่างสม่ำเสมอเพื่อแก้ไขปัญหาและหาเสียงร่วมกันระหว่างคู่กรณีในการแก้ปัญหาการระงับข้อพิพาท

ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ช่วงปีแรก ๆ ของการทำสัญญา เพื่อลดผลกระทบด้านลบของการกวาดล้างไซต์ที่ล่าช้า รวมทั้งหลีกเลี่ยงสถานการณ์การบุกรุกซ้ำบนไซต์เมื่อเคลียร์พื้นที่แล้วแต่ยังไม่ได้สร้าง (เกิดขึ้นจริง ณ ที่ตั้งสถานี S2 สถานี S7 พื้นที่ก่อสร้างบ่อระบายอากาศ …) นักลงทุนได้เจรจาต่อรองและเกลี้ยกล่อมผู้รับเหมาให้ยอมรับพื้นที่ก่อสร้างบางส่วนเพื่อลดความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการมอบที่ดินไม่เป็นไปตามกำหนดการก่อสร้าง

ที่มา: https://www.baogiothong.vn/duong-sat-nhon-ga-ha- noi-lui-tien -do-khai-thac-den-cuoi-nam-2022-d53…

Diện mạo tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội sau hơn 1 thập kỷ khởi công

หลังจากกว่า 10 ปีของการเริ่มต้นโครงการรถไฟเมืองนอน – สถานีฮานอยยังคงไม่สามารถดำเนินการตามสัญญา ปัจจุบัน…

Diện mạo tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội sau hơn 1 thập kỷ khởi công

อ่านเพิ่มเติม Diện mạo tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội sau hơn 1 thập kỷ khởi công